Bicicletas eléctricas.Urbanas, plegables o de montaña: cuánta batería llevan y dónde está la frontera legal.
Una bicicleta eléctrica cuesta 1.813 € en la mitad del catálogo de importación que vigilamos, y la mitad central va de 1.051 € a 2.298 €. La cifra que decide no es la potencia, porque los 250 vatios son iguales por ley en todas: son los vatios hora de la batería y el par del motor, y de los 91 anuncios con precio casi ninguno escribe el segundo.
Hasta aquí250 W · 25 km/hEs una bicicleta. Sin matrícula, sin seguro obligatorio, sin permiso y sin el certificado ni el registro que sí necesita un patineteA partir de aquí+250 WEs un vehículo a motor. Homologación, autorización administrativa y, por encima de 25 km/h, casco homologado
Los vatios hora y el par de cada una salen de la ficha de su fabricante, leídas el 5 de septiembre de 2026. Enlaces de afiliado: si compras desde aquí, m8d recibe una comisión sin coste adicional para ti, y no altera el análisis. Como Asociado de Amazon, obtenemos ingresos por las compras adscritas. El precio se lee con una ventana de 24 horas: sin lectura fresca no se enseña precio. Ningún fabricante paga por entrar en una guía ni por salir la primera.
El análisis completo
La guía de bicicletas eléctricas de m8d y la calculadora de autonomía
Calculadora de autonomía real de una bicicleta eléctrica, de m8d.io
El folleto fija tres cosas que la vida real no fija: tu peso, el desnivel del trayecto y el nivel de asistencia. La calculadora cambia esas tres y hace la cuenta a la vista, término a término. Con 504 vatios hora, 75 kilos, ciudad con cuestas y asistencia media salen unos 56 kilómetros donde el anuncio promete 97. Gratis y sin cuenta.
fueraLa bicicleta con más vatios hora de la guía no ocupa fila aquí porque no es la más barata, y la más ligera tampoco. La primera lleva 624 vatios hora y 55 newton metro; la segunda es la única de las ocho con un peso publicado por debajo de veinte kilos, y a cambio lleva la batería más pequeña de la selección. Las dos, con su ficha entera, están en las ocho de la guía, una a una ›.
Enlaces de afiliado. Solo entran bicicletas de nuestra guía con precio leído en las últimas 24 horas y sin dos lecturas seguidas sin stock: no es lo más barato del catálogo, es lo más barato que además hemos analizado. Los vatios hora salen de multiplicar los voltios por los amperios hora de la ficha de cada fabricante, leídas el 5 de septiembre de 2026, y los vatios hora por euro se calculan con el precio de hoy.
Las dos cifras que deciden
La ficha de una bicicleta eléctrica, descodificada: los vatios hora y la potencia
Comprobador de los vatios hora de una batería de bicicleta eléctrica, de m8d.io
Ninguna ficha escribe los vatios hora hechos, y sin ellos dos bicicletas no se pueden comparar. Elige la batería que anuncia la tuya y la cuenta se hace a la vista, con los kilómetros que salen a la mediana de 5,2 vatios hora por kilómetro de los 29 anuncios que dan las dos cifras.
Lo que dice el anuncio:
36 voltios × 10,4 amperios hora son los vatios hora que lleva dentro. Es la única cifra comparable entre dos bicicletas, y la que no escribe ningún anuncio.374,4vatios hora
36 voltios × 13 amperios hora son los vatios hora que lleva dentro. Es la única cifra comparable entre dos bicicletas, y la que no escribe ningún anuncio.468vatios hora
48 voltios × 13 amperios hora son los vatios hora que lleva dentro. Es la única cifra comparable entre dos bicicletas, y la que no escribe ningún anuncio.624vatios hora
48 voltios × 20 amperios hora son los vatios hora que lleva dentro. Es la única cifra comparable entre dos bicicletas, y la que no escribe ningún anuncio.960vatios hora
Con 374,4 vatios hora, a la mediana de 5,2 vatios hora por kilómetro que declaran los 29 anuncios comparables, salen unos 72 kilómetros anunciados. Y esa cifra está medida en llano, sin parar y en el nivel de asistencia más bajo: es lo que describen las tres fichas de nuestra guía que publican su supuesto. Con cuestas y con asistencia alta, baja.
Con 468 vatios hora, a la mediana de 5,2 vatios hora por kilómetro que declaran los 29 anuncios comparables, salen unos 90 kilómetros anunciados. Y esa cifra está medida en llano, sin parar y en el nivel de asistencia más bajo: es lo que describen las tres fichas de nuestra guía que publican su supuesto. Con cuestas y con asistencia alta, baja.
Con 624 vatios hora, a la mediana de 5,2 vatios hora por kilómetro que declaran los 29 anuncios comparables, salen unos 120 kilómetros anunciados. Y esa cifra está medida en llano, sin parar y en el nivel de asistencia más bajo: es lo que describen las tres fichas de nuestra guía que publican su supuesto. Con cuestas y con asistencia alta, baja.
Con 960 vatios hora, a la mediana de 5,2 vatios hora por kilómetro que declaran los 29 anuncios comparables, salen unos 185 kilómetros anunciados. Y esa cifra está medida en llano, sin parar y en el nivel de asistencia más bajo: es lo que describen las tres fichas de nuestra guía que publican su supuesto. Con cuestas y con asistencia alta, baja.
Moma Bikes E-MTB 27,5624 Wh55 Nm
ENGWE EP-2 Boost624 Wh55 Nm
Moma Bikes Ebike 28.2576 Whsin par
Legend eBikes Milano504 Wh40 Nm
Cecotec Capital468 Wh36,5 Nm
Cecotec Mountain Ventus460 Wh36,5 Nm
HillMiles Mile 1374 Whsin par
ENGWE P20345,6 Wh42 Nm
Cómo está contado, y sobre qué ›
Los vatios hora y el par de las ocho bicicletas salen de la página oficial de cada fabricante o de su distribuidor, leídas el 5 de septiembre de 2026; 6 de las ocho publican el par y 2 no, y aquí pone que no lo publican en vez de estimarlo. La mediana de 5,2 vatios hora por kilómetro sale del barrido propio del catálogo de Amazon España del 5 de septiembre de 2026: 88 anuncios distintos, de los que 44 prometen kilómetros y solo 29 dan a la vez los voltios y los amperios hora con los que se puede comprobar la promesa.
Cuántas bicicletas del catálogo declaran pasar del límite de 250 vatios
Una barra, tres grupos y ningún hueco: los que declaran justo el límite, los que declaran más y los que no escriben ninguna potencia. Suman los 180 anuncios del catálogo de importación que leemos a diario.
5125104
Declaran 250 vatiosjusto el límite: circulan como bicicleta51de 180
Declaran más de 250 vatioshasta 750, 1.000 y 2.000 con dos motores25de 180
No dicen ninguna potencia en su títulohay que abrir la ficha para saberlo104de 180
Qué cuenta este recuento, y qué no ›
Veinticinco anuncios de 180 declaran, sin querer, que su producto no circula como una bicicleta. No es una interpretación: la potencia la escriben ellos en el título y el límite lo escribe la DGT. Hay una segunda cifra que cuenta lo mismo desde otro lado: ninguno de los 180 nombra una homologación ni la norma que la respalda, y solo 11 nombran el tipo de sensor. El grupo que calla es el más grande, y por eso la respuesta de esta página es abrir la ficha y buscar dos palabras: «nominal» y «asistencia». En el barrido de Amazon España del 5 de septiembre, en cambio, ninguno de los 88 declara más de 250 vatios: son dos catálogos distintos y se dice.
De un vistazo
Qué bicicleta eléctrica comprar según dónde vas a ir
¿Quieres que siga siendo una bicicleta de pedalear?De carretera o gravelMotores discretos, cuadros ligeros y asistencia proporcional al esfuerzo: es donde el tipo de sensor decide sobre todo lo demás.·sin recuento propioSin guía todavía
Para una persona alta o de más pesoEl cuadro y el peso máximo soportado cambian la talla y la autonomía real. Es la variable que el buscador pide con la palabra «mixta» y que ninguna ficha del catálogo declara.Sin guía todavía
De segunda manoEl buscador la pide en dos de cada tres consultas de esta categoría, y con razón: el ticket es alto. Lo que hay que mirar es la batería, que es la pieza que envejece sola.Sin guía todavía
Moverse sin bicicletaUn patinete eléctrico hace trayectos más cortos, se guarda en cualquier sitio y tiene otra ley: certificado de circulación, registro y etiqueta. No es el mismo trámite.Sin guía todavía
De dónde salen los formatos, y por qué unas formas llevan a la guía y otras no ›
Los cuatro formatos de la escalera son los que devuelve hoy el buscador en España para «bicicleta eléctrica», y el recuento de cada uno cuenta cuántos anuncios del catálogo se nombran así en su propio título, el 3 de septiembre de 2026. La urbana y la de carretera no llevan cifra porque en el catálogo no se anuncian por su formato sino por su medida de rueda, y una celda vacía también es un dato. De las 11 formas de comprar, 7 las resuelve una sección de nuestra guía y 4 se nombran sin enlace, porque lo que no lleva a ningún sitio no puede parecer que lleva.
Contra su propio historial
Cuánto cuesta una bicicleta eléctrica en el catálogo que vigilamos
Cuartiles y descuentos medidos contra el máximo de cada referencia, no contra la etiqueta de la tienda.
1813€cuesta la mitad del catálogo de bicicletas eléctricas que vigilamos, sobre 91 referencias con precio39están hoy en su precio más bajo de los últimos 30 días, contando solo las 44 que se han movido de verdad2anuncian un descuento sin haber movido el precio en todo el mes0%ha cambiado el precio en 30 días, midiendo las mismas 65 referencias antes y ahora
Dónde cae cada bicicleta del catálogo134 referencias con precio leído · en color, el tramo de la mediana
19<453 €8<907 €40<1.813 €65<3.626 €2<7.252 €
Qué compra cada tramo
Hasta 1.051 €EntradaBicicleta plegable o urbana de importación con batería de unos 36 voltios y motor en el buje trasero, con sensor de cadencia. Sirve para llano y trayecto corto, y es el tramo donde menos anuncios nombran cómo decide el motor cuánta ayuda dar.
1.051 € a 2.298 €El gruesoAquí está casi todo el catálogo: bicicletas de montaña y fat bike de 26 a 29 pulgadas con baterías de 48 voltios y quince amperios hora o más. Es también el tramo donde aparecen las potencias por encima del límite legal, que es lo primero que hay que mirar.
Más de 2.298 €Gama altaDoble suspensión, batería integrada en el cuadro y, cuando la ficha lo dice, sensor de par. Es el tramo donde se paga por el tacto de la asistencia y por el cuadro, no por más vatios: por encima de 250 el vehículo cambia de categoría legal.
Bicicletas que de verdad están en descuentohoy en su mínimo de 30 días y al menos un 5 % por debajo de su propio máximo
Por qué ninguna bicicleta de nuestra guía sale en esa lista, y qué mide el catálogo ›
Ninguna de las 10 bicicletas de nuestra guía puede aparecer en esa lista, y la razón es de método: se venden todas en Amazon, y la licencia de Amazon no permite acumular su histórico de precios. Sin histórico no hay mínimo propio, y sin mínimo propio no afirmamos que algo ha bajado. Lo que sí medimos son 100 referencias con el mes entero vigilado en 3 comercios con serie propia, cada una contra su propio máximo. Ese catálogo viene de comercios de importación y se dice: está por debajo de las 150 referencias que pide nuestro propio umbral para dar tramos con confianza, y Decathlon, que sale en dos de las tres semillas del buscador español, no está en él. Los cortes van en múltiplos de la mediana para que el mismo dibujo valga en una categoría barata y en una cara. Enlaces de afiliado.
El contraste, con su prueba
Las 5 trampas de las bicicletas eléctricas, con su prueba
01En una cuesta no manda la batería ni los vatios: manda el par en newton metro. Si el anuncio no lo escribe, búscalo en la ficha del fabricante, y si tampoco está, no sabes cómo va a subir. De los 180 anuncios que vigilamos, ninguno lo escribe en su título.La misma marca, dos bicicletas distintas y exactamente el mismo empujeLa prueba ›
Lo que se anuncia
Una se anuncia como «bicicleta eléctrica de ciudad» y la otra como «bicicleta eléctrica de montaña». Cambian el nombre, la horquilla, el cambio y unos doscientos euros de precio.
Lo comprobable
Las dos fichas oficiales del mismo fabricante declaran el mismo motor: 36,5 newton metro en el eje trasero, tanto en la urbana de ciudad como en la de montaña. Lo que cambia entre las dos es todo menos el empuje. Y el empuje es lo único que decide una cuesta, porque los 250 vatios de potencia nominal son iguales por ley en todas las bicicletas eléctricas legales. En la guía hay dos con 55 newton metro y dos con 36,5, con menos de trescientos euros de diferencia entre ellas.
02Busca dos números antes que ninguno: la potencia NOMINAL continua del motor y la velocidad a la que se corta la asistencia. Si la potencia pasa de 250 vatios o la asistencia no se corta en 25 kilómetros por hora, lo que compras no circula como una bicicleta.Los 750, 1.000 y 2.000 vatios que dejan de ser una bicicleta a efectos de tráficoLa prueba ›
Lo que se anuncia
«Motor potente de 750W», «1000W» y hasta «2000W con dos motores» como argumento principal del título, en productos que se llaman bicicleta eléctrica y se entregan en España.
Lo comprobable
La DGT lo escribe en su página de micromovilidad: una bicicleta eléctrica es un ciclo con «velocidad asistida máxima de 25 km/h y una potencia nominal continua máxima de motor de 250 W». Las dos condiciones a la vez. Por encima de cualquiera de ellas deja de ser una bicicleta a efectos de tráfico y pasa a ser un vehículo a motor, con homologación y autorización administrativa. De los 180 anuncios del catálogo de importación que vigilamos el 3 de septiembre de 2026, 51 declaran exactamente 250 vatios y 25 declaran más; de los 88 de Amazon España contados el 5 de septiembre, ninguno declara más.
03Multiplica los voltios por los amperios hora y compara vatios hora, no kilómetros. Y si el resultado da menos de 6 vatios hora por kilómetro anunciado, esa cifra está medida en llano, sin parar y en el nivel más bajo de asistencia.Los kilómetros del anuncio que no se pueden comparar entre dos bicicletasLa prueba ›
Lo que se anuncia
«Hasta 100 km», «autonomía 120 km» y «alcance 100-150 km» como cifra de cabecera. Cuarenta y cuatro de los 88 anuncios contados el 5 de septiembre de 2026 prometen kilómetros y ninguno dice con qué supuesto están medidos.
Lo comprobable
La autonomía no la fija el motor: la fija cuánta energía lleva la batería y cuánta ayuda le pides. La energía se calcula en el propio anuncio, multiplicando los voltios por los amperios hora: una batería de 36 V y 13 Ah lleva 468 vatios hora, y una de 48 V y 20 Ah lleva 960, más del doble. Solo 29 de los 88 anuncios dan las dos cifras, y la mediana de esos 29 son 5,2 vatios hora por kilómetro anunciado. Las tres marcas de la guía que sí publican su supuesto describen la misma situación: llano, sin parar, nivel de asistencia más bajo y un ciclista de unos 70 kilos.
04Busca en la ficha «sensor de par», «torque» o «pedelec». Si no aparece ninguna de las tres, asume sensor de cadencia y pruébala antes de pagar: el tacto no se arregla después con ningún ajuste.El sensor que decide si la bicicleta ayuda o empuja, y que once anuncios de 180 nombranLa prueba ›
Lo que se anuncia
«Cinco niveles de asistencia», «motor sin escobillas» y los amperios hora de la batería, en el título de casi todos. La palabra sensor aparece en once de los 180 que vigilamos.
Lo comprobable
Hay dos formas de decidir cuánta ayuda da el motor. El sensor de par mide la fuerza que haces sobre los pedales y da asistencia proporcional: se pedalea como en una bicicleta, solo que más fácil. El sensor de cadencia solo detecta que los pedales giran y entrega un empujón fijo del nivel elegido: arranca y corta de golpe. Es la diferencia de sensación más grande de la categoría, no sale en ninguna foto ni en ninguna cifra del titular, y de las ocho bicicletas de nuestra guía solo una lo declara.
05Una bicicleta de pedaleo asistido dentro del límite no se matricula ni se registra, y una que pasa el límite deja de serlo y sí. Comprobarlo es leer una sola línea de la ficha: la potencia nominal continua del motor.El certificado y el registro que le tocan al patinete y no a la bicicletaLa prueba ›
Lo que se anuncia
Nada, y ese es el problema: en una categoría donde el vecino de al lado, el patinete, acaba de estrenar certificado, registro y etiqueta, ningún anuncio explica en qué lado de la línea cae una bicicleta eléctrica.
Lo comprobable
La DGT define el vehículo de movilidad personal como el que va «propulsado exclusivamente por motores eléctricos», y por eso el patinete necesita certificado de circulación, inscripción en el Registro de Vehículos Personales Ligeros y etiqueta identificativa, con la fecha del 22 de enero de 2027 encima. Una bicicleta de pedaleo asistido no entra en esa definición, porque la asistencia solo funciona pedaleando: no le aplican ni el certificado ni el registro. Y ninguno de los 180 anuncios que vigilamos nombra ninguna homologación.
Las 5 reglas se leen sin pulsar nada; dentro de cada una está lo que se anuncia, lo comprobable y de dónde sale. Dos vienen de una norma: la ficha de micromovilidad de la DGT ›, que define la bicicleta eléctrica con sus dos condiciones, y el Reglamento General de Vehículos ›, que dice qué es lo que hay al otro lado de la línea. Las otras tres salen de la ficha del propio fabricante, leída en la guía, y de los dos recuentos: 180 anuncios del catálogo de importación contados el 3 de septiembre de 2026 y 88 de Amazon España contados el 5 de septiembre.
Lo que cambia
Tres recuentos de este año que cambian cómo se compra una bicicleta eléctrica
88 anuncios0los que declaran más de 250 vatios nominalesEl dato del año
Ninguna de las 88 bicicletas anunciadas hoy declara pasar del límite legal de 250 vatios
El Reglamento General de Vehículos define el ciclo con pedaleo asistido, y por encima de 250 vatios nominales o de 25 km/h de asistencia deja de serlo: pasa a ser un vehículo a motor con homologación y autorización administrativa. En el barrido del 5 de septiembre de 2026 sobre 88 anuncios de Amazon España, ninguno declara más. En el catálogo de importación que vigilamos, 25 de 180 sí.
88 prometen km29los anuncios que dan las dos cifras con las que se puede compararLo que cuenta el recuento
Solo 29 de 88 anuncios dan las dos cifras que hacen comparable una autonomía
Cuarenta y cuatro de los 88 anuncios contados el 5 de septiembre de 2026 prometen kilómetros y ninguno dice con qué supuesto están medidos. La cifra que sí se puede comparar entre dos bicicletas son los vatios hora de la batería, que salen de multiplicar los voltios por los amperios hora, y solo 29 anuncios dan los dos números. La mediana de esos 29 son 5,2 vatios hora por kilómetro anunciado.
36,5 Nmel mismo motor en la urbana y en la de montaña de una misma marcaEl dato del año
Dos bicicletas de la misma marca, una de ciudad y otra de montaña, con el mismo empuje
Una se anuncia como bicicleta de ciudad y la otra como de montaña. Cambian el nombre, la horquilla, el cambio y unos doscientos euros. Las dos fichas oficiales del mismo fabricante declaran el mismo motor de 36,5 newton metro en el eje trasero. En una cuesta manda el par, no la batería: si el anuncio no lo escribe, no se sabe cómo va a subir.
Cómo analizamos las bicicletas eléctricas, y qué no puede afirmar el dato
Cada cifra de esta página lleva su fuente y la fecha en que se leyó.
Qué hacemos todos los días
El precio, todos los días. Leemos el precio de cada bicicleta del catálogo una vez al día y guardamos el tramo, no la foto: por eso un mínimo de 30 días es un precio que hemos visto, no uno que hemos calculado.
La elección m8d, escrita a mano una vez por semana. La bicicleta de la cabecera y los tres papeles salen de la guía y de su investigación, no del orden de una lista de precios. El porqué de cada una y el de cada descarte quedan escritos en la nota de la semana.
Los vatios hora, calculados de los dos números del anuncio. Ninguna ficha escribe los vatios hora hechos: se obtienen multiplicando los voltios por los amperios hora. Esa es la única cifra comparable entre dos bicicletas, y es la que esta página pone al lado del precio de hoy.
El par y la batería, de la ficha de cada fabricante. Los newton metro y los vatios hora de las ocho bicicletas de la guía salen de la página oficial de cada marca o de su distribuidor, leídas el 5 de septiembre de 2026. Cuando la ficha no lo dice, aquí pone que no lo dice.
La norma, citada literal. Lo que esta página dice sobre dónde acaba una bicicleta y empieza un vehículo a motor son las palabras de la DGT y del Reglamento General de Vehículos, con su enlace, no nuestra interpretación.
El stock, dos veces antes de decirlo. Una bicicleta no se marca como agotada con una sola lectura. Hacen falta dos, en días distintos, y entonces pierde el botón de compra solo.
Qué no puede afirmar el dato7 límites›
El catálogo con serie es de importación. Las bicicletas que leemos cada día vienen de comercios de importación, y las marcas que devuelve el buscador español en esta categoría, Decathlon la primera, no están en él. Los tramos describen nuestro catálogo con fidelidad y no describen el mercado español.
Es la categoría con el ticket más alto de su mundo. La distancia entre el primer cuartil y el tercero es de miles de euros, porque en la misma lista conviven una plegable de importación y una bicicleta de montaña con doble suspensión. Los tramos se leen como tres mercados distintos y no como tres calidades.
Sin cesta comparable, sin variación de 30 días. Para decir que el mercado ha subido o bajado hacen falta las mismas referencias con precio hoy y hace un mes. Aquí no llegan al mínimo, así que la variación no se publica y el panel lo dice en voz alta en vez de enseñar un número que no significa nada.
Amazon no entra en la serie. Su licencia no permite acumular su histórico, así que su precio se lee en vivo con una ventana de 24 horas y se enseña aparte. Las cifras de mercado de esta página son de los otros comercios.
Un anuncio que calla no prueba nada. Que 169 de los 180 anuncios no nombren el tipo de sensor no significa que no lleven uno: significa que no se puede saber por el anuncio. El recuento cuenta lo que el título DICE, y por eso la respuesta de esta página es abrir la ficha y buscar la palabra.
Un par que la ficha no da es un par que no sabemos. Tres de las ocho bicicletas de la guía no tienen el par publicado por su fabricante, y cuatro no publican el peso. Cuando la ficha calla, aquí pone que calla, y no se estima: una cifra estimada de par se compararía con cifras declaradas y no serían lo mismo.
La ley se cita, no se interpreta. Lo que aparece aquí sobre la frontera de los 250 vatios son las palabras de la DGT y del Reglamento General de Vehículos, con su enlace. No es asesoramiento legal y no lo pretende: las ordenanzas municipales añaden sus reglas sobre dónde se puede circular.
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La frase, el HTML con enlace y la cita académica, con la muestra y la fecha dentro del texto que se copia. Uso libre con atribución, también comercial.
Según el registro de precios de m8d, la mitad del catálogo de bicicletas eléctricas vigilado cuesta hoy 1813 € o menos (91 bicicletas eléctricas de 3 comercios, lectura del 11 de septiembre de 2026; no incluye Amazon). Fuente: m8d.io/bicicletas-electricas/
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En una bicicleta eléctrica la cifra que decide no es la potencia: son los vatios hora que lleva y el par que empuja.
44 de los 88 anuncios de bicicleta eléctrica prometen kilómetros y ninguno dice con qué supuesto, contados el 5 de septiembre de 2026 · revisado a mano el 8 de septiembre de 2026 · precios leídos el 11 de septiembre de 2026
