Mejores bicicletas eléctricas 2026: cuál comprar urbana, plegable o de montaña, y cuántos kilómetros hace de verdad

En España una bicicleta eléctrica es una bicicleta mientras cumpla dos condiciones exactas. El Reglamento General de Vehículos define el ciclo de pedales con pedaleo asistido como el ciclo «equipado con pedales y con un motor eléctrico auxiliar, de potencia nominal continua máxima inferior o igual a 250 W, cuya potencia disminuya progresivamente y que finalmente se interrumpa antes de que la velocidad del vehículo alcance los 25 km/h o si el ciclista deja de pedalear». Ese mismo anexo la deja fuera de la definición de vehículo a motor, y el artículo 22.3 la exime de la autorización administrativa. Traducido: sin matrícula, sin seguro obligatorio y sin permiso.

Lo interesante es lo que hay al otro lado de esos dos números, porque no es un solo escalón, son dos.

Una bicicleta eléctrica hace los kilómetros que le da su batería dividida entre lo que gasta por kilómetro, y lo segundo depende de tu peso, del desnivel y del nivel de asistencia que uses. Por eso el número del anuncio no describe la bicicleta: describe un escenario. Y el escenario está publicado, aunque no en el anuncio.

Este es el recuento del catálogo entero, hecho hoy: de las 88 anunciadas, 29 declaran a la vez los vatios hora y los kilómetros. Dividiendo una cifra entre otra sale el consumo que cada fabricante se atribuye a sí mismo.

El formato lo decide el trayecto, no el gusto. Una urbana de 28 pulgadas rueda mejor en asfalto, va más cómoda y acepta portabultos, y es la que menos energía gasta por kilómetro, porque la rueda grande rueda mejor. Una plegable resuelve un problema distinto: dónde la guardas y cómo la subes, y ahí el número que manda es el peso, no la batería. Una de montaña se compra por la horquilla, los frenos y el par, y solo tiene sentido si de verdad vas a salir del asfalto.

El error caro es comprar una plegable pensando en llevarla en el tren y descubrir en casa que pesa 30 kilos. Ninguno de los 88 anuncios contados dice lo que pesa; las tres fichas de fabricante que sí lo publican dan 18,5, 24 y 30 kilos para bicicletas que en el anuncio parecen la misma cosa.

Todas las bicicletas eléctricas legales llevan 250 W. Esa cifra está fijada por ley y no distingue a ninguna de otra. Lo que sí las distingue es el par, medido en newton metro: la fuerza de giro con la que el motor empuja. Los 250 W son cuánta energía puede entregar de forma continua; el par es con cuánta fuerza lo hace desde parado y en rampa. Por eso dos bicicletas con los mismos 250 W suben de forma completamente distinta.

Y por eso llama la atención lo que se puede leer en las fichas de una misma marca.

La otra mitad de la pregunta es dónde va el motor. En el buje, que es lo que declaran las fichas de Cecotec y de Legend de esta guía y lo que lleva casi todo lo que se vende por debajo de 1.500 euros, el motor empuja la rueda directamente: es sencillo, barato y silencioso, y no se entera del cambio de marchas, así que en una rampa larga va siempre a la misma revolución. En el motor central, colocado en los pedales, la fuerza pasa por el mismo cambio que tú, y eso es lo que permite subir despacio con mucha fuerza. Es también lo que sube el precio y lo que desgasta la cadena antes. La forma de saber cuál lleva la que estás mirando: si el fabricante tiene motor central, lo pone en el nombre del modelo, porque es lo que más se paga.

Por debajo de 600 euros hay bicicletas eléctricas de sobra: 15 de las 88 del recuento de hoy. Lo que se pierde no es la asistencia, que funciona, sino tres cosas concretas y en este orden. Información: de esas 15, solo 7 declaran su batería, las cifras que dan van de 360 a 749 Wh y ninguna de las 15 escribe el par en newton metro, así que no hay forma de saber cómo va a subir ni de comparar una con otra. Frenos: el disco mecánico es la norma, y con veinticinco kilos rodando cuesta abajo con lluvia se nota. Y recambios: la batería es la pieza que se muere primero, y si el fabricante no la vende suelta, la bicicleta se convierte en una bicicleta normal muy pesada.

Ese último punto es el que casi nunca se pone en una comparativa y es el que decide el coste de verdad. Moma vende suelta la batería de repuesto de su Ebike 28, con el precio publicado en su ficha del 5 de septiembre de 2026, y aclara que vale únicamente para ese modelo. Legend vende suelta la de 504 Wh de la Milano, con celdas Panasonic, sin cargador y con su precio publicado. Sobre una bicicleta de 400 euros sin recambio publicado, esa cifra no existe: simplemente no hay segunda batería.

Dos de las búsquedas más repetidas de esta familia no llevan a Amazon: bicicletas eléctricas Decathlon y bicicleta eléctrica Lidl. Merecen una respuesta honesta, y la respuesta es que sus modelos no se venden en Amazon, así que aquí van citados como texto y sin enlace. Decathlon vende bajo sus marcas propias, Rockrider para monte y Elops para ciudad, y publica los vatios hora de cada modelo en su propia ficha, que es exactamente lo que esta guía pide a cualquier fabricante. Lidl vende por campañas, así que lo que hay disponible cambia cada pocas semanas y no se puede comparar de forma estable.

Con la marca blanca de Amazon pasa algo que conviene saber antes de decidir: en el recuento de hoy, de los 88 anuncios, 34 no declaran ni los vatios hora ni el par de voltios y amperios hora del que salen, y son casi todos de marcas sin ficha pública. No es una acusación, es una consecuencia práctica: si no hay ficha del fabricante, no hay nada que contrastar, no hay batería de repuesto con precio y no hay a quién reclamar el tercer año. Por eso las ocho de esta guía son de marcas con ficha pública, aunque no sean las más baratas del listado.