Migliori bici elettriche 2026: quale comprare per città, pieghevole o MTB, e quanti km fa davvero

In Italia una bici elettrica è una bicicletta finché rispetta le condizioni che scrive l'articolo 50 del Codice della Strada. Il testo è breve e vale la pena leggerlo per intero, perché ci sono dentro due cose che quasi nessuno racconta. Sono velocipedi anche le «biciclette a pedalata assistita, dotate di un motore ausiliario elettrico avente potenza nominale continua massima di 0,25 KW, o di 0,5 KW se adibiti al trasporto di merci, la cui alimentazione è progressivamente ridotta ed infine interrotta quando il veicolo raggiunge i 25 km/h o prima se il ciclista smette di pedalare».

La prima cosa che quasi nessuno dice: il tetto non è sempre 250 watt. Per le bici adibite al trasporto merci, le cargo bike, la stessa riga scrive 0,5 kW. La seconda, e in Italia è quella che genera più dubbi in negozio: lo stesso articolo consente il pulsante. «I velocipedi a pedalata assistita possono essere dotati di un pulsante che permetta di attivare il motore anche a pedali fermi, purché con questa modalità il veicolo non superi i 6 km/h». Un acceleratore che spinge la bici a passo d'uomo non la rende illegale: la rende una bici con l'avviamento assistito, che è esattamente quello che serve per uscire da un semaforo in salita con la spesa dietro.

Dall'altra parte dei due numeri dell'articolo 50 c'è un altro articolo dello stesso codice, ed è lì che cambia tutto. L'articolo 52 definisce il ciclomotore come un veicolo a motore a due o tre ruote con «motore di cilindrata non superiore a 50 cm³, se termico, o avente potenza non superiore a 4.000 watt, se ad alimentazione elettrica» e con «capacità di sviluppare su strada orizzontale una velocità fino a 45 km/h».

Una bici che assiste oltre i 25 km/h o che spinge a pedali fermi sopra i 6 km/h non rientra più nella definizione di velocipede. E una volta fuori da quella, l'apparecchio che hai comprato è un veicolo a motore con quello che si porta dietro: immatricolazione, assicurazione, patente e casco. Il casco lo impone l'articolo 171, che obbliga «ai conducenti e agli eventuali passeggeri di ciclomotori e motoveicoli» a indossarlo e a tenerlo allacciato, con una sanzione amministrativa «da € 83 a € 332». Non è un tecnicismo: è la differenza fra parcheggiare in una rastrelliera e dover fare un'assicurazione.

Una bici elettrica fa i chilometri che le dà la batteria divisi per quello che consuma al chilometro, e il secondo numero dipende dal tuo peso, dal dislivello e dal livello di assistenza che usi. Per questo il numero dell'annuncio non descrive la bici: descrive uno scenario. E lo scenario è pubblicato, anche se non nell'annuncio.

Questo è il censimento del catalogo intero: delle 88 annunciate, 29 dichiarano insieme i wattora e i chilometri. Dividendo una cifra per l'altra esce il consumo che ogni produttore si attribuisce da solo. Il censimento è del catalogo spagnolo di Amazon, letto con la nostra API, e lo diciamo perché i modelli in vendita cambiano da un paese all'altro: quello che non cambia è la divisione, e quella si può rifare su qualsiasi annuncio italiano in dieci secondi.

È una delle domande che si fanno tutti prima di comprare e ha una risposta che si calcola in una riga, con una cifra pubblica. Secondo Eurostat, nel secondo semestre del 2025 il prezzo dell'energia elettrica per le famiglie in Italia è stato di 0,2966 euro per kilowattora, contro una media dell'Unione europea di 0,2896. Una batteria da 504 wattora, cioè circa mezzo kilowattora, si ricarica da vuota con poco più di quindici centesimi. Una da 624 wattora sta sotto i venti. Anche contando le perdite del caricabatterie, una ricarica completa al giorno per un anno intero resta una voce piccola della bolletta.

Il punto è un altro, e lo dice il censimento: la batteria è la pezza che stabilisce la vita utile della bici, e il suo ricambio è quello che decide il costo di possesso. Di questa guida, due marchi vendono la batteria di ricambio sciolta con la sua scheda pubblica. Su una bici il cui produttore non pubblica una scheda e non vende il ricambio, quella voce semplicemente non esiste: il giorno in cui la batteria non tiene più la carica, quello che resta è una bicicletta normale molto pesante. È questo, non la ricarica, il numero da guardare prima di scegliere.

Il formato lo decide il percorso, non il gusto. Una bici da città da 28 pollici rotola meglio sull'asfalto, va più comoda e accetta il portapacchi, ed è quella che consuma meno energia per chilometro, perché una ruota grande rotola meglio. Una pieghevole risolve un problema diverso: dove la tieni e come la sali, e lì il numero che comanda è il peso, non la batteria. Una mountain bike si compra per la forcella, i freni e la coppia, e ha senso solo se esci davvero dall'asfalto.

L'errore caro è comprare una pieghevole pensando di portarla in treno e scoprire a casa che pesa trenta chili. Nessuno degli 88 annunci contati dice quanto pesa; le tre schede di produttore che lo pubblicano danno 18,5, 24 e 30 chili per bici che nell'annuncio sembrano la stessa cosa. In Italia questa differenza ha una conseguenza pratica in più: sui regionali la bici pieghevole chiusa viaggia come bagaglio a mano, mentre una bici intera occupa un posto bici, e quello dipende dal treno e dall'orario.

Tutte le bici elettriche legali montano 250 W. Quella cifra è fissata dalla legge e non distingue nessuna dalle altre. Quello che le distingue è la coppia, misurata in newton metro: la forza di rotazione con cui il motore spinge. I 250 W sono quanta energia può erogare in continuo; la coppia è con quanta forza lo fa da fermo e in rampa. Per questo due bici con gli stessi 250 W salgono in modo completamente diverso.

Ed è per questo che colpisce quello che si legge nelle schede di uno stesso marchio.

L'altra metà della domanda è dove sta il motore. Nel mozzo, che è quello che dichiarano le schede di Cecotec e di Legend di questa guida ed è quello che monta quasi tutto il catalogo d'ingresso, il motore spinge la ruota direttamente: è semplice, economico e silenzioso, e non si accorge del cambio, quindi in una rampa lunga gira sempre allo stesso regime. Nel motore centrale, montato sui pedali, la forza passa per lo stesso cambio che usi tu, ed è quello che permette di salire piano con molta forza. È anche quello che alza il listino e che consuma prima la catena. Il modo di sapere quale monta quella che stai guardando: se il produttore ha il motore centrale, lo scrive nel nome del modello, perché è quello che si paga di più.

Nella fascia d'ingresso c'è scelta in abbondanza, e quello che si perde non è l'assistenza, che funziona. Sono tre cose concrete e in quest'ordine. La prima è informazione: nel censimento, 34 annunci su 88 non dichiarano né i wattora né la coppia volt e ampere ora da cui escono, e solo 13 su 88 scrivono la coppia in newton metro, quindi non c'è modo di sapere come saliranno né di confrontarne una con l'altra. La seconda sono i freni: il disco meccanico è la norma, e con venticinque chili che rotolano in discesa sotto la pioggia la differenza con un idraulico si sente. La terza sono i ricambi.

Quest'ultimo punto è quello che quasi non si mette mai in un confronto ed è quello che decide il costo vero. Moma vende sciolta la batteria di ricambio della sua Ebike 28, con la sua scheda pubblica del 5 settembre 2026, e chiarisce che vale solo per quel modello. Legend vende sciolta quella da 504 Wh della Milano, con celle Panasonic e senza caricabatterie. Su una bici il cui produttore non pubblica il ricambio, quella voce non esiste: semplicemente non c'è una seconda batteria.