Mejores cargadores de coche eléctrico 2026: cuál comprar, qué potencia necesitas en casa y qué cuesta ponerlo

La pregunta que más se hace en esta búsqueda no es qué cargador comprar: es cuánto cuesta poner uno. Y la respuesta tiene dos mitades que casi nunca se separan. El aparato es la mitad pequeña. La otra mitad es el trabajo: llevar una línea nueva desde el cuadro hasta donde aparca el coche, las protecciones, el certificado que firma un instalador autorizado y, si hace falta, subir la potencia contratada.

Las cifras de abajo no son nuestras: son las que publica quien vende la instalación. V2C, fabricante español de cargadores, declara en su página de precios que el cableado va a unos seis euros el metro, que la instalación monofásica cuesta de 300 a 800 euros y la trifásica de 500 a 1.500, y pone dos casos cerrados: unos 1.476 euros a veinte metros del cuadro en una vivienda y unos 1.764 a cuarenta metros en un garaje comunitario. Endesa, que vende cargador e instalación juntos, publica su oferta desde 999 euros. Las dos lecturas son del 8 de septiembre de 2026.

Un cargador de 7,4 kW no necesita 7,4 kW contratados las veinticuatro horas del día: necesita tenerlos en el rato en que carga. Y en la tarifa doméstica española, la 2.0TD, la potencia no se contrata una vez, se contrata dos: una cifra para el periodo de punta, que va de las 8 de la mañana a las 12 de la noche, y otra para el de valle, que son las horas de 0 a 8 y todos los fines de semana y festivos. Las dos pueden ser distintas.

La diferencia de precio entre las dos no es un detalle. Sumando los peajes que la CNMC fijó para 2026 y los cargos de la Orden TED/1524/2025, cada kilovatio contratado en punta cuesta 27,7 euros al año en la parte regulada de la factura, y el mismo kilovatio en valle cuesta setenta y tres céntimos. Es treinta y ocho veces menos por exactamente lo mismo, y el valle coincide con las horas en las que un coche está parado en casa.

Una vivienda española normal tiene acometida monofásica: una fase y un neutro, 230 voltios. El techo de una instalación así son 32 amperios, y 32 amperios a 230 voltios son 7,4 kW. Por eso los cargadores domésticos se agrupan en cuatro escalones y no en una escala continua: 3,7 kW y 7,4 kW son monofásicos, y 11 kW y 22 kW necesitan trifásica, tres fases a 400 voltios, que en España se ve en chalés, en naves y en algunos garajes comunitarios.

Traducido a lo que importa: con un cargador de 7,4 kW y ocho horas enchufado entran 59 kWh, que es una batería entera de casi cualquier coche del mercado. Con 11 kW entrarían 88, y eso solo sirve si el coche puede aceptarlos, porque el cargador de a bordo de muchos modelos se queda en 7,4 aunque el punto dé más. Comprar 22 kW para una casa es, casi siempre, pagar una cifra que no va a salir por el enchufe.

La norma que manda tiene nombre y fecha: la ITC-BT-52, aprobada por el Real Decreto 1053/2014, publicada en el BOE del 31 de diciembre de 2014, en vigor desde el 30 de junio de 2015 y modificada por el Real Decreto 450/2022. Es la instrucción del reglamento electrotécnico para baja tensión que se ocupa de la infraestructura de recarga del vehículo eléctrico, y define los esquemas de instalación tanto para una vivienda unifamiliar como para un aparcamiento colectivo.

De ahí salen las dos cosas que el comprador nota. La primera es que la recarga tiene circuito propio: no se cuelga de un enchufe existente. La segunda es el papel. La instalación la hace un instalador habilitado y termina con el certificado de instalación eléctrica, el boletín, que es lo que después piden la distribuidora para cambiar la potencia y la comunidad autónoma para tramitar las ayudas. Un presupuesto que no lo mencione está incompleto, aunque sea el más barato.

Es la duda que frena más compras, y la ley la resuelve en dos líneas. El artículo 17.5 de la Ley 49/1960 de Propiedad Horizontal dice que instalar un punto de recarga para uso privado en una plaza individual de garaje solo requiere comunicarlo previamente a la comunidad. No hace falta que la junta lo vote, ni que lo aprueben los vecinos, ni una mayoría cualificada. El texto consolidado que se puede leer hoy en el BOE está actualizado a 21 de marzo de 2026.

La contrapartida está en la misma frase y es justa: el coste de la instalación y la electricidad que consuma los paga entero quien lo instala. En la práctica eso significa contador propio o un sistema de reparto, y es la conversación real que hay que tener con el administrador, no la del permiso.

Las ayudas para poner un punto de recarga en casa se piden en tu comunidad autónoma y no en un sitio único: el programa MOVES se reparte en convocatorias autonómicas que abren y cierran en fechas distintas, y el listado oficial vive en el IDAE. Aquí no publicamos ningún porcentaje ni ningún importe, y es una decisión: una convocatoria cerrada contada como abierta es peor que no decir nada, y en esta familia las fechas cambian cada pocos meses. El enlace al buscador oficial está en las fuentes del pie.

Lo que sí es estatal, y sí se puede comprobar hoy en un clic, es la deducción del IRPF por instalar el punto de recarga. Es la partida que más se olvida al pedir presupuesto y la que más cambia la cuenta final, porque se aplica sobre todo lo que se paga: el aparato, el material y la obra.